– Jernbanen har gitt Arna bydel Norges beste kollektivdekning, sa Marit Petersen, prosjektleder med ansvar for Bergen i NSB sin planavdeling. – Vi kunne fått til noe lignende her i Åsane.
Marit Petersen var ikke den eneste med spenstige forslag og ideer på folkemøtet tirsdag kveld, der Torgsalen i Åsane kirke var fylt opp til siste benkerad.
Trafikksituasjonen
– En seier for lokaldemokratiet, kommenterte en fornøyd Arthur Rasmussen, nestleder i bydelsstyret og leder av Åsane arbeiderparti, til Åsane Tidende etter at møtet var avsluttet.
Det var ikke vanskelig å si seg enig med ham. For Torgsalen i Åsane kirke ble nesten for liten når rundt 150 engasjerte åsabuer møtte opp. «Trafikksituasjonen i Åsane» var overskriften, og møtet hadde mange spennende innlegg på plakaten. Sindre Lillebø fra Statens vegvesen la frem planer og fremdrift for Nyborgtunnelen, Nyborgkrysset og Eikåstunnelen, Robert Solend fra Skyss tok opp busstilbudet, John Martin Jacobsen fra fylkeskommunen snakket om ny bussterminal og representanter fra Bergen kommune fortalte om muligheter både for bybane og parkeringshus i Åsane.
Åsane-tog
Størst applaus fikk likevel prosjektleder Marit Petersen fra NSB, som presenterte planene om en egen jernbanelinje fra Åsane til Flesland.
– Vi i NSB har laget en mulighetsstudie med tanke på fremtidig godshavn på Flesland, fortalte hun.
Sintef la i fjor frem sin reisevaneundersøkelse fra 2008. Denne viser at Arna bydel har inntil 40 prosent kollektivdekning, mot 13-18 prosent i resten av Bergen.
– Arna-tallene er unike i norsk sammenheng, hevdet Petersen, og forklarte resultatet med at bydelstoget til Arna er et kollektivsystem som er konkurransedyktig både på pris og tidsbruk.
Ingen bompenger
En tilsvarende toglinje fra Åsane til Bergen og videre til Flesland vil kunne operere med en reisetid på fem minutter til Bergen sentrum og 20 minutter til Flesland. Kostnadsrammen for den overnevnte traseen vil være rundt 4,5 milliarder for et dobbeltspor.
– Det eneste vi mangler for å få dette til, er politisk vilje, sa hun.
– Problemene, løsningen og mulighetene finnes allerede i dag, så hvorfor vente i 20 år?
Når det gjelder finansieringen, lanserte hun en liten «gladmelding».
– Alle NSB sine linjer blir finansiert helt og holdent gjennom statsbudsjettet.
Les hele saken i vår papirutgave!
__t1.jpg)
